TRIBUNA NOASTRA
anul 2 • nr. 13, IUNIE - IULIE 1999

Prezentare TAROM

Este dificil sa prezinti in cateva randuri viata unei companii aeriene care traieste din 1920. Da, este adevarat, in 1920 compania franco-romana efectua zboruri internationale de pasageri , marfuri si posta intre Paris si Bucuresti via Strasbourg, Praga, Viena si Budapesta.

Aceeasi companie aeriana realiza primul zbor intern in Romania in 1926 intre Bucuresti si Galati. Iar compania Franco-Romana de Navigatie Aeriana este stramosul actualei Companii TAROM.

Sub numele de TAROM, societatea functioneaza  din 1954, data de 18 septembrie 1954 fiind considerata data creerii companiei TAROM moderne.

De aproape 45 de ani TAROM a incercat sa se dezvolte, in ciuda unor perioade dificile si sa serveasca intereselor pasagerilor. Dupa numai sase ani de activitate, in 1960 Bucurestiul era legat de majoritatea capitalelor europene. In 1966 a fost facut primul zbor trans-atlantic, iar in 1974 au fost inaugurate rutele intercontinentale Bucuresti-New York si Bucuresti-Beijing.

Ziua de 2 iunie 1999. In amiaza mare un “Airbus” afisand ca semn distinct, o pasare alba pe un fond mai albastru decat cerul, mi-a rascolit “amintirile de acasa”. Maiastra noastra, mi-am spus, recunoscand cursa TAROM si nu va ascund ca am simtit fiori de mandrie.

La receptia organizata cu acest prilej luarile de cuvant au marcat importanta deschiderii liniei aeriene Bucuresti-Montreal. Atat partea canadiana , cat mai ales partea romana au relevat speranta colaborarilor fructuase pentru ambele parti.

Dl Gheorghe Racaru, director general si presedinte al Consiliului de Administratie al Companiei TAROM, a mentionat:

“Am fost printre cei care au participat la zborul inaugural pe ruta Bucuresti-Montreal, dar nu ma aflu prima oara la Montreal.

Am participat la numeroase negocieri pentru a realiza un vis : acela de a avea o legatura aeriana directa Romania-Canada. De ce “un vis”? Pentru ca mi s-a parut ca era aproape imposibil sa obtinem acest zbor direct catre Canada tinand cont de primele discutii purtate cu Air Canada si cu autoritatea aeronautica de aici. Parea ceva insurmontabil, cel putin teoretic.

TRIBUNA NOASTRA: De ce “teoretic”?

Gh. Racaru: Pentru ca negocierile de acest fel pornesc de la Acordul bilateral semnat intre cele doua state. Ori in  Acordul existent partea romana a inclus anumite clauze (in decembrie 1989), luand in considerare ca la acea data singura zona de interes era New York-ul, ca exponent al Americii de Nord. La acestea s-au adaugat alte conditii financiare, mentionate in Acordul comercial care erau defavorabile Romaniei. Dar iata, am putut demonstra alinierea noastra la standardele internationale si deci am reusit deschiderea acestei linii aeriene.

T.N: Ce a relevant studiul de piata pe care l-ati facut in vederea negocierii intelegerii de zbor?

Gh. Racaru: Acest studiu a fost intocmit conform regulilor internationale in domeniu, reguli pe care le-am invatat tot aici, in Canada, in cadrul I.M.A.T.I.

Primele informatii dateaza din perioada anilor ’90. Studiul a luat in considerare atat cresterea numerica a comunitatii romanesti din Canada cat si dezvoltarea economica din ultima perioada, dintre cele doua tari.”

T.N.: Cu ce companii aeronautice concurati in aceasta zona de operare?

Gh. Racaru: CSA, compania ceha, si MALEV, compania maghiara, apoi LUFTHANSA si KLM, cea din urma manifestand chiar agresivitate competitionala. Dar in fata celorlalti competitori suntem favorizati pentru ca oferim un serviciu direct care inlatura disconfortul pasagerului de a face un tranzit pe un alt aeroport. Escalele prevazute in orase din tara nu presupun debarcarea pasagerilor si a bagajelor. Ele au fost concepute in asa fel incat pasagerii sa poata beneficia de o apropiere de domiciliul sau destinatia lor.

T.N.:In privinta serviciilor auxiliare, ce ati dori sa remarcati?

Gh. Racaru: Este de remarcat ca pe parcursul celor noua ore si jumatate de zbor pasagerii beneficiaza de sistemul video” in flight” , de canale de muzica ce se pot selecta dupa dorinta, de reviste si ziare dupa gustul propriu, de toata gama de servicii specifica zborurilor “lung curier”. Nu lipseste serviciul de insotire pentru pasagerii minori sau persoane cu nevoi speciale. Iar preturile sunt sub nivelul celor practicate de cei care ne sunt concurenti. Va asigur ca suntem aliniati la standardele internationale de zbor ale companiilor consacrate pe aceasta ruta.

T.N.: Si pentru ca am ajuns la “asigurari”, ce tipuri de nave foloseste TAROMUL-ul pe aceasta noua linie?

Gh. Racaru:Tipul de avion “Airbus”, folosit si de compania ceha si agreat si de autoritatile canadiene.

Este un model recent cu o vechime mai mica de sase ani. Ca o paranteza, as vrea sa spun ca TAROM este o companie cu o flota foarte tanara, cu o medie de varsta a avioanelor de 4 ani si 4 luni.

Domnul Ovidiu Grecea, reprezentant al primului ministru al Romaniei, prezent la acest eveniment , ne-a declarat: S-au depus eforturi sustinute de catre Guvernul Romaniei pentru realizarea acestei punti aeriene. Suntem constienti de posibilitatile reale care se pot stabili pe plan economic, financiar, cultural si chiar sportive, intre Romania si Canada .

TAROM-ul a avut sansa unei flote puse la punct, tehnic vorbind.

Guvernul Canadian, reprezentanti ai aeronauticii canadiene, ne-au intins efectiv mana, spijinindu-ne in stabilirea aceste legaturi. Fiecare ministru din Guvernul Romaniei , fiecare in domeniul de care este responsabil, are deja creat un program special ce vizeaza relatiile cu Canada. Deci pentru guvernul roman realizarea acestui zbor este o realizare.